جیسا کہ پچھلے دو مضامین میں ذکر کیا گیا ہے، پہلی جنگ عظیم کے دوران، فوجی افسران نے دیکھا کہ الیکٹرک ٹرائی سائیکل لوڈرز دھماکہ خیز مواد کو لے جانے کے لیے مثالی تھے۔ لوڈر کے موجد، یوجین بی کلارک کو تین پہیوں والا لوڈر بنانے کے لیے آرمی سے ترجیحی آرڈر ملا، اور کلارک نے ایک علیحدہ پروڈکشن لائن تفویض کی اور پھر پورا پلانٹ بنایا۔
بیکر کے لیے (ایک الیکٹرک کار بنانے والی کمپنی جس نے اپنی پہلی الیکٹرک فورک لفٹ 1920 میں متعارف کروائی تھی، جو اسٹیل کے رموں کی نقل و حمل کے لیے استعمال ہوتی تھی)۔ پہلی جنگ عظیم معاشی جمود کا دور تھا کیونکہ خام مال کی کمی کی وجہ سے یہاں پیداوار معطل ہو گئی تھی۔ نتیجے کے طور پر، یورپ میں، پہلے مقامی طور پر تیار کیے گئے فورک لفٹ ٹرکوں نے 1923 تک بڑے پیمانے پر پیداوار شروع نہیں کی۔
دوسری جنگ عظیم نے فورک لفٹ کی پیداوار کی ترقی کے لیے ایک مضبوط محرک فراہم کیا، خاص طور پر ریاستہائے متحدہ میں۔ اس حقیقت کی واضح تصدیق امریکی فوج کی طرف سے بڑی مقدار میں گولہ بارود کو جہاز پر لے جانے کے عمل میں فورک لفٹ کا استعمال ہے۔ یہاں، فورک لفٹیں ناقابل تلافی ہو گئی ہیں، کیونکہ فوج کو کارگو کے پورے بیڑے کو بہت تیزی سے اتارنے کی ضرورت ہے۔ یہاں تک کہ امریکی بحریہ کے جہازوں پر فورک لفٹ کا استعمال ان ڈیکوں سے ملبہ صاف کرنے کے لیے کیا جاتا ہے جہاں سے ہوائی جہاز اڑان بھرتے ہیں اور انہیں سمندری پانی میں پھینک دیتے ہیں۔ فورک لفٹوں کی پیداوار میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے، اور بھاری دستی مشقت کے دن ختم ہو چکے ہیں۔ یہ کہنا کافی ہے کہ ہر ماہ کلارک کلارک کی پروڈکشن لائن سے تقریباً 2،000 فورک لفٹیں کھینچ رہا تھا (جنگ سے پہلے صرف 50 سے 75 کے مقابلے)۔ دوسری جنگ عظیم کے دوران، کلارک نے امریکی فوجی معیشت میں شامل 90 فیصد فورک لفٹ فراہم کیں۔
1945 میں جنگ کے خاتمے کے بعد، امریکی فوج نے یورپ میں نہ صرف آپریشنل فورک لفٹیں چھوڑ دیں، بلکہ بڑی تعداد میں۔ تمام امریکی مینوفیکچررز نے برآمدی سازوسامان کی فراہمی کے معاہدوں پر دستخط کیے ہیں اور اپنے یورپی ڈیلرز اور تقسیم کاروں کو مقرر کیا ہے۔ یورپ میں، فورک لفٹیں واقعی عروج پر ہیں۔ دوسری جنگ عظیم کا ایک اور مثبت تکنیکی نتیجہ "سامان اور آلات کی نقل و حمل" کا نیا تصور تھا۔ بی ٹی انڈسٹریز (سویڈن) سے نام نہاد یورو پیلیٹس (دستی فورک لفٹ) پر سامان کو ہینڈل کرنے سے، نئے لوڈنگ آلات کے ساتھ، جہازوں، ٹرینوں اور مال بردار ٹرکوں کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے دوران لاکھوں آدمیوں کے گھنٹے بچائے گئے ہیں۔
1959 میں، جاپان کے TCM (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) اور Komatsu Corporation نے یورپ کو فورک لفٹ کی پہلی کھیپ پہنچایا؛ نسان کی فورک لفٹیں 1965 میں فراہم کی جانے لگیں، اور ٹویوٹا کی 1969 میں فراہمی شروع ہوئی۔ عام طور پر، یہ دلیل دی جا سکتی ہے کہ 1960 کی دہائی یورپ کے "ایشین فورک لفٹ حملے" کا آغاز تھا۔ ایک ہی وقت میں، جاپانی صنعت کاروں کی یورپی، امریکی اور کسی حد تک مشرقی یورپی حریفوں کے ساتھ مغربی مارکیٹوں میں موجودگی ہے۔ سب سے پہلے، انہوں نے یورپی مینوفیکچررز کے مقابلے کم قیمتوں پر مصنوعات کی پیشکش کی، جنہوں نے کم معیار کے لفٹ ٹرکوں کے ساتھ شروعات کی، لیکن پھر مقابلہ کی اسی سطح تک پہنچ گئے جیسے یورپی لفٹ ٹرک۔ مزید برآں، جاپانی فورک لفٹیں معیاری آلات کے طور پر اضافی سامان کے ساتھ یورپی اور امریکی مارکیٹوں میں داخل ہوئیں، جبکہ مارکیٹ کی قیمت میں 35 فیصد تک کمی آئی۔ 1980 کی دہائی میں، یورپی فورک لفٹ فیکٹریوں نے جوابی کارروائی شروع کی اور ایشیا سے فورک لفٹ کی درآمدات کو اپنے براعظم میں بڑھا کر اور محصولات میں اضافہ کر کے محدود کرنے کی کوشش کی۔ جاپان نے تیزی سے جواب دیا، پہلے ٹویوٹا نے یورپ (Ansenyi، فرانس) میں اپنا فورک لفٹ پروڈکشن پلانٹ قائم کیا، اور جلد ہی دیگر جاپانی کمپنیاں اس کی پیروی کریں گی: TCM (Bruges، Belgium)، mitshubish (Almere، Netherlands)، NISSAN (Pamplona، Spain) کوماتسو (پہلے لیٹن بزارڈ، یو کے میں، پھر باری، اٹلی میں۔
ایسی ہی صورت حال ریاستہائے متحدہ میں ہوئی، جہاں فورک لفٹیں ابتدائی طور پر جاپان سے درآمد کی گئیں اور 1970 کی دہائی میں اس نے زور پکڑا۔ جب امریکیوں نے یورپ کی پیروی کی اور جاپان سے درآمدات کو محدود کر دیا تو جاپانی کمپنیوں نے بھی ریاستہائے متحدہ میں اپنے پیداواری اڈے قائم کیے: مارینگو، الینوائے میں نسان فورک لفٹ اور انڈیانا میں ٹویوٹا فورک لفٹ۔ کوماتسو فورک لفٹ کا ایک پلانٹ لا میراڈا، کیلیفورنیا (لاس اینجلس کے قریب) میں ہے۔
1976 میں پہلی Komatsu بغیر پائلٹ ریموٹ کنٹرول فورک لفٹ سامنے آئی۔
